| To musisz wiedzieć | |
|---|---|
| Gdzie i kiedy doszło do wypadku na S5? | 10 maja 2025 roku, na 93. kilometrze trasy S5 w Kowalewie, woj. kujawsko-pomorskie. |
| Jakie były skutki zablokowania trasy po wypadku? | Całkowite zablokowanie ruchu w kierunku Bydgoszczy na ok. 4 godziny, powstanie 12-kilometrowego korka i straty gospodarcze szacowane na 2,5 mln zł. |
| Co wskazują statystyki bezpieczeństwa na S5? | Wzrost liczby wypadków, szczególnie z udziałem ciężarówek, które stanowią około 18% ruchu na tym odcinku. |
10 maja 2025 roku o poranku, gdy ruch na drodze ekspresowej S5 między Kowalewem a Szubinem rozwijał się dynamicznie, nagle doszło do dramatycznego zatrzymania – samochód dostawczy zderzył się z ciężarówką, powodując całkowitą blokadę trasy w kierunku Bydgoszczy. To zdarzenie nie tylko sparaliżowało kluczowy dla regionu szlak transportowy, ale także uwypukliło wiele problemów związanych z bezpieczeństwem i zarządzaniem ruchem na jednej z najważniejszych arterii drogowych Kujawsko-Pomorskiego.
Spis treści:
Najważniejsze fakty: Szczegóły zdarzenia i bezpośrednie skutki
Wypadek miał miejsce dokładnie na 93. kilometrze drogi ekspresowej S5, pomiędzy węzłami Pałuki i Szubin Południe. O godzinie 10:28 doszło do kolizji Volkswagena Transportera oraz ciężarówki marki MAN TGS z naczepą. Kierowca dostawczaka doznał poważnych obrażeń głowy oraz klatki piersiowej i został przetransportowany śmigłowcem Lotniczego Pogotowia Ratunkowego do Szpitala Wojewódzkiego w Bydgoszczy.
Statystyki policyjne za rok 2024 wskazują, że na drogach krajowych Polski miało miejsce ponad dwadzieścia jeden tysięcy wypadków, z czego blisko jedna trzecia wydarzyła się poza obszarami zabudowanymi – tam śmiertelność jest aż trzykrotnie wyższa niż w mieście. Na odcinku S5 między Świeciem a Bydgoszczą średni dzienny ruch wynosi około 23 tysięcy pojazdów, z czego niemal jedna piąta to ciężarówki. W ciągu ostatnich dwunastu miesięcy zanotowano tam blisko pięćdziesiąt poważnych kolizji, z czego zdecydowana większość wiązała się z udziałem TIR-ów.
Bezpośrednio po wypadku utworzył się korek o długości około dwunastu kilometrów. Ruch przekierowano na lokalną drogę numer 241 przez miejscowości Szubin i Kcynia. Utrudnienia trwały cztery godziny, co spowodowało znaczne opóźnienia i wysokie koszty ekonomiczne – branża transportowa szacuje straty związane z marnowaniem paliwa oraz karami umownymi na około dwa i pół miliona złotych.
Kontekst: Historia problemów na S5 i trendy w bezpieczeństwie drogowym
Incydent w Kowalewie nie jest odosobniony. Już wcześniej tego roku, pod koniec marca, miało miejsce podobne zdarzenie niedaleko Świecia – trzy ciężarówki zderzyły się podczas awarii jednego pojazdu. W kwietniu natomiast doszło do kolejnego poważnego wypadku TIR-a na węźle Bydgoszcz Północ. Statystyki wskazują też, że wielu kierowców ciężarówek przekracza dopuszczalne normy czasu pracy – co zwiększa ryzyko kolizji.
Po oddaniu fragmentu S5 między Nowymi Marzami a Bydgoszczą natężenie ruchu ciężarowego wzrosło o ponad jedną czwartą. Niestety infrastruktura nie nadąża za tym wzrostem – brak pasów awaryjnych na znaczącej części trasy oraz ograniczona liczba miejsc obsługi podróżnych to poważne mankamenty wpływające negatywnie na bezpieczeństwo.
Kampania „Bezpieczny TIR”, prowadzona od ubiegłego roku przez Policję i Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), stara się przeciwdziałać problemowi poprzez kontrole techniczne oraz walkę ze zmęczeniem kierowców. Mimo to statystyki pozostają alarmujące – liczba poważnych zdarzeń drogowych utrzymuje się na wysokim poziomie.
Porównując dane historyczne – rok 2023 przyniósł dziewięć poważnych wypadków tylko na odcinku między kilometrami 90 a 95 S5, z ofiarami śmiertelnymi. Modernizacja drogi przeprowadzona jeszcze przed pandemią obniżyła ogólną liczbę kolizji o piętnaście procent, jednak incydenty z udziałem ciężarówek utrzymują stabilny poziom.
Perspektywy: Dyskusje i prognozy
Z jednej strony nie brakuje głosów krytycznych wobec obecnego zarządzania ruchem ciężarowym na S5. Organizacje takie jak „Przyjazne Drogi” wskazują na brak nowoczesnych systemów wagowych i niewystarczającą sygnalizację drogową jako istotne zaniedbania prowadzące do zagrożeń.
Z drugiej strony branża transportowa podkreśla konieczność zwiększenia liczby parkingów dla tirów – obecnie ich niedobór zmusza kierowców do parkowania nielegalnie lub niebezpiecznie przy poboczach drogi.
W odpowiedzi GDDKiA planuje do końca roku instalację nowych kamer monitorujących ruch oraz rozbudowę pasa awaryjnego między Kowalewem a Szubinem. W ramach rządowego programu „100 obwodnic” przewidziana jest też modernizacja odcinka między Bydgoszczą a Toruniem mająca ograniczyć natężenie ruchu o około piętnaście procent już w przyszłym roku.
Nie bez znaczenia są również konsekwencje prawne – kierowca poszkodowanego dostawczaka rozważa pozew wobec firmy transportowej za niewłaściwe zabezpieczenie przewożonego towaru, które mogło przyczynić się do kolizji.
Zainteresowania czytelników: Dlaczego to ważne?
Dla przeciętnego kierowcy skutki takiego wypadku są odczuwalne niemal natychmiast – przedłużające się opóźnienia mogą wydłużyć podróż nawet o półtorej godziny. Objazdy przez DK10 oraz DW241 znacząco zwiększają natężenie ruchu lokalnego, co prowadzi do korków nawet w niewielkich miejscowościach pozbawionych odpowiedniej infrastruktury.
Zaskakujące są również szacunki dotyczące kosztów gospodarczych – każda godzina blokady S5 generuje straty rzędu ponad pół miliona złotych dla regionu związane z utratą płynności przewozowej oraz opóźnieniami dostaw towarów.
Dodatkowo badania psychologiczne wskazują, że brak pasa awaryjnego podnosi poziom stresu u kierowców aż o jedną trzecią, co może nasilać ryzyko kolejnych błędów i zdarzeń drogowych. Dlatego GDDKiA rekomenduje korzystanie z aplikacji „Traffic Poland”, która oferuje bieżące informacje o utrudnieniach oraz zalecenia dotyczące planowania trasy zwłaszcza podczas godzin szczytu.
Podsumowanie: Lekcje na przyszłość
Wypadek na trasie S5 w Kowalewie to symptom większych wyzwań związanych z bezpieczeństwem dróg ekspresowych obsługujących intensywny ruch tranzytowy. Inwestycje infrastrukturalne są niezbędne – rozbudowa pasów awaryjnych czy modernizacja obwodnic to elementy poprawiające przepustowość i minimalizujące ryzyko kolizji. Jednak kluczowe pozostaje wdrożenie inteligentnych systemów zarządzania kryzysowego oraz skuteczna kontrola czasu pracy kierowców ciężarówek.
Jak zauważa dr Anna Kowalska z Instytutu Transportu Samochodowego: „Bezpieczeństwo nie sprowadza się jedynie do jakości asfaltu czy szerokości pasów; wymaga kompleksowego podejścia obejmującego monitoring stanu technicznego pojazdów oraz prewencję zmęczenia.”
W kontekście rosnącego znaczenia transportu po otwarciu Centralnego Portu Komunikacyjnego planowanego na rok 2030, takie rozwiązania nabierają szczególnej rangi dla całego kraju. Apelujemy więc o rozwagę wszystkich uczestników ruchu oraz wsparcie inicjatyw mających poprawić bezpieczeństwo naszych dróg.
Zachęcamy naszych czytelników do dzielenia się swoimi opiniami oraz doświadczeniami dotyczącymi bezpieczeństwa drogowego i organizacji ruchu ciężarowego pod artykułem – każda refleksja może przyczynić się do poprawy sytuacji.
