Grupa OT Logistics przedstawiła wyniki finansowe za pierwszy kwartał 2025 roku, które potwierdzają trudności polskich firm logistycznych w obliczu globalnych wyzwań gospodarczych. Spółka odnotowała EBITDA na poziomie 6,6 mln zł przy jednoczesnej stracie netto wynoszącej 10,9 mln zł. Prezes Kamil Jedynak wskazuje na pogłębiające się problemy związane z pogorszeniem sytuacji gospodarczej w Chinach, wojną handlową między USA a Chinami oraz presją cenową w sektorze stalowym. Wyniki finansowe OT Logistics odzwierciedlają szersze trendy w europejskiej branży logistycznej, gdzie firmy mierzą się z rosnącymi kosztami energii, zakłóceniami w globalnych łańcuchach dostaw oraz niepewnością geopolityczną.
| To musisz wiedzieć | |
|---|---|
| Jakie wyniki finansowe osiągnęła OT Logistics w I kwartale 2025? | Spółka odnotowała EBITDA w wysokości 6,6 mln zł oraz stratę netto 10,9 mln zł |
| Co wpływa na trudną sytuację firmy? | Główne przyczyny to wojna handlowa USA-Chiny, kryzys w sektorze stalowym i problemy gospodarcze w Chinach |
| Czy OT Logistics podejmuje działania naprawcze? | Spółka realizuje program restrukturyzacyjny obejmujący modernizację portów i dywersyfikację usług |
Spis treści:
Analiza kluczowych wskaźników finansowych OT Logistics
Wyniki finansowe OT Logistics za pierwszy kwartał 2025 roku ujawniają istotne rozbieżności między wynikiem operacyjnym a końcowym rezultatem finansowym. EBITDA na poziomie 6,6 mln zł świadczy o zdolności firmy do generowania środków z działalności operacyjnej, lecz strata netto 10,9 mln zł wskazuje na znaczący wpływ kosztów finansowych, amortyzacji oraz jednorazowych odpisów. W porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego, firma odnotowała spadek przychodów o 9,3 procent, co potwierdza negatywne trendy obserwowane już w 2024 roku.
Struktura kosztów OT Logistics odzwierciedla wyzwania charakterystyczne dla branży logistycznej w obecnym otoczeniu makroekonomicznym. Rosnące koszty energii, wyższe stawki ubezpieczeniowe oraz konieczność inwestycji w technologie przyjazne środowisku znacząco obciążają wynik finansowy. Marża operacyjna spadła z poziomu 5,7 procent w poprzednim roku do minus 15,1 procent, co sygnalizuje konieczność gruntownej restrukturyzacji operacyjnej.
Porównanie wyników z poprzednimi okresami
Analiza wieloletnia wykazuje dramatyczny spadek rentowności OT Logistics. W 2023 roku firma osiągnęła EBITDA na poziomie 191,6 mln zł, podczas gdy w 2024 roku wskaźnik ten spadł do 58,2 mln zł, czyli o prawie 70 procent. Pierwsz kwartał 2025 roku kontynuuje ten negatywny trend, z EBITDA stanowiącą zaledwie 11 procent wyniku z analogicznego okresu dwa lata wcześniej. Przychody również wykazują stałą tendencję spadkową – z 592,3 mln zł w 2023 roku, przez 321 mln zł w 2024 roku, aż do 72 mln zł w pierwszym kwartale 2025 roku.
Szczególnie niepokojące są wyniki w segmencie portowym, który historycznie stanowił trzon działalności OT Logistics. Przeładunki węgla i koksu spadły o 51 procent rok do roku w 2024 roku, a w pierwszym kwartale 2025 roku odnotowano dodatkowy spadek o niemal 10 procent. Jedynym pozytywnym akcentem pozostaje segment kolejowy, gdzie przychody wzrosły o prawie 30 procent, jednak nie kompensuje to strat w innych obszarach działalności.
Wpływ wojny handlowej USA-Chiny na sektor stalowy
Wojna handlowa między Stanami Zjednoczonymi a Chinami wywiera bezpośredni wpływ na wyniki finansowe OT Logistics poprzez destabilizację rynku stalowego. Wprowadzenie przez administrację amerykańską ceł w wysokości 25 procent na import stali z Chin spowodowało przekierowanie chińskich nadwyżek produkcyjnych na rynki europejskie. Chiński eksport stali wzrósł o 10,6 procent rok do roku w pierwszym kwartale 2025 roku, osiągając poziom 3,58 mln ton, co jednocześnie doprowadziło do spadku cen o 14,2 procent względem szczytów z 2024 roku.
Reakcja Unii Europejskiej na chiński dumping stalowy obejmuje wprowadzenie dodatkowych ceł korekcyjnych sięgających 35 procent na stal walcowaną na gorąco. Te środki ochronne, choć niezbędne dla europejskich producentów stali, dodatkowo ograniczają wolumeny handlowe, które OT Logistics obsługuje w swoich terminalach portowych. Port Świnoujście, kluczowy dla działalności grupy, odnotował 47-procentowy spadek przeładunków stali, co bezpośrednio przełożyło się na wyniki finansowe OT Logistics.
Konsekwencje dla europejskiego rynku logistycznego
Napięcia handlowe między supermocarstwami przekształcają europejski krajobraz logistyczny, zmuszając firmy takie jak OT Logistics do poszukiwania nowych modeli biznesowych. Tradycyjne trasy handlowe między Azją a Europą tracą na znaczeniu, a firmy logistyczne muszą adaptować swoje operacje do nowych strumieni towarowych. Eksperci z Metals Consulting International prognozują utrzymanie się niskich cen stali co najmniej do połowy 2025 roku, z możliwością powrotu do wzrostów dopiero w 2027 roku.
Dodatkowo, rosnące napięcia geopolityczne zwiększają niepewność w planowaniu długoterminowych inwestycji infrastrukturalnych. Firmy logistyczne muszą uwzględniać ryzyko dalszej eskalacji konfliktów handlowych, co wpływa na decyzje dotyczące rozwoju portfela usług i ekspansji geograficznej. W tym kontekście, wyniki finansowe OT Logistics odzwierciedlają szersze wyzwania stojące przed całą branżą logistyczną w Europie.
Kryzys energetyczny i jego wpływ na koszty operacyjne
Wzrost cen energii stanowi jeden z kluczowych czynników wpływających na pogorszenie wyników finansowych OT Logistics. Średnie ceny gazu w Europie wzrosły o 160 procent rok do roku w pierwszym kwartale 2025 roku, osiągając poziom 509 dolarów za tysiąc metrów sześciennych. To bezpośrednio przełożyło się na 23-procentowy wzrost wydatków na energię w terminalach portowych obsługiwanych przez OT Logistics.
Rosnące koszty energetyczne nie tylko obciążają bieżące operacje, ale również wpływają na konkurencyjność europejskiej produkcji stalowej. Koszt produkcji tony stali w Unii Europejskiej wzrósł o 18 procent od 2024 roku, co redukuje popyt na usługi przeładunkowe oferowane przez OT Logistics. Firmy produkujące stal w Europie stopniowo ograniczają produkcję lub przenoszą ją do regionów o niższych kosztach energii, co dodatkowo zmniejsza wolumeny cargo w europejskich portach.
Reformy klimatyczne jako dodatkowe obciążenie
Reforma unijnego systemu handlu emisjami, która od 2026 roku likwiduje darmowe przydziały uprawnień, wymusza na OT Logistics znaczne inwestycje w technologie niskoemisyjne. Choć te inwestycje są konieczne z perspektywy długoterminowej sustainability, w krótkim okresie stanowią dodatkowe obciążenie dla już napięte płynności finansowej firmy. Koszt dostosowania infrastruktury portowej do nowych wymogów środowiskowych może sięgnąć kilkudziesięciu milionów złotych w ciągu najbliższych trzech lat.
Równocześnie, OT Logistics musi konkurować z portami w innych regionach, które nie podlegają tak restrykcyjnym regulacjom środowiskowym. To tworzy asymetrię konkurencyjną, gdzie europejskie firmy logistyczne ponoszą wyższe koszty compliance, co negatywnie wpływa na ich pozycję rynkową w globalnej konkurencji o obsługę międzynarodowych strumieni towarowych.
Strategiczne działania restrukturyzacyjne OT Logistics
W odpowiedzi na trudną sytuację finansową, OT Logistics wdraża kompleksowy program restrukturyzacyjny o wartości 150 milionów złotych. Program obejmuje modernizację infrastruktury portowej, w tym budowę nowych magazynów zbóż zwiększających pojemność składową do 150 tysięcy ton w Porcie Gdynia. Inwestycja w urządzenie załadunkowe Shiploader Panamax o wydajności 1200 ton na godzinę pozwoli obsługiwać statki o nośności do 80 tysięcy DWT, co znacząco poprawi efektywność operacyjną.
Kluczowym elementem strategii jest dywersyfikacja portfela ładunków, mająca na celu zmniejszenie zależności od niestabilnego rynku stalowego. OT Logistics odnotowała 34-procentowy wzrost przeładunków biomasy w pierwszym kwartale 2025 roku oraz rozwija segment kontenerów chłodniczych. Ta dywersyfikacja, choć wymagająca znacznych nakładów inwestycyjnych, ma potencjał zrównoważenia strat generowanych przez spadające wolumeny w tradycyjnych segmentach.
Ekspansja w transporcie kolejowym
Segment kolejowy pozostaje jedynym obszarem, gdzie OT Logistics odnotowuje wzrost przychodów – 29,67 procent w pierwszym kwartale 2025 roku. Wykorzystując unijne programy wsparcia transportu intermodalnego, firma podpisała kontrakty na przewóz rud metali rzadkich dla przemysłu zbrojeniowego. Ten segment, napędzany geopolitycznymi napięciami i wzrostem wydatków obronnych w Europie, może stać się nowym filarem rentowności grupy.
Program optymalizacji kosztowej, wdrożony w czwartym kwartale 2024 roku, obejmuje likwidację 12 procent stanowisk w pionie administracyjnym oraz konsolidację centrów logistycznych w Polsce i Niemczech. Automatyzacja procesów rozliczeniowych z wykorzystaniem technologii blockchain ma przynieść oszczędności na poziomie 5-8 milionów złotych rocznie, choć pełne efekty będą widoczne dopiero w drugiej połowie 2025 roku.
Perspektywy rozwoju na kolejne kwartały 2025 roku
Outlook dla OT Logistics na pozostałą część 2025 roku zależy od trzech kluczowych czynników makroekonomicznych. Pierwszy to ewolucja wojny handlowej między USA a Chinami, gdzie potencjalne rozszerzenie ceł amerykańskich na europejską stal mogłoby paradoksalnie odblokować część popytu w portach obsługiwanych przez grupę. Drugi czynnik to realizacja unijnych programów inwestycyjnych wartych 1,5 miliarda euro na modernizację infrastruktury krytycznej w latach 2025-2027, z czego 30 procent ma trafić do firm logistycznych.
Trzecim kluczowym elementem jest potencjalne odbicie w sektorze agro, gdzie światowe ceny zbóż wzrosły o 12,85 procent w pierwszym kwartale 2025 roku. To może zwiększyć przeładunki w portach OT Logistics, szczególnie po zakończeniu inwestycji w infrastrukturę magazynową. Jednak realizacja tego scenariusza zależy od stabilności geopolitycznej w kluczowych regionach eksportujących zboża oraz braku dalszych zakłóceń w globalnych łańcuchach dostaw.
Wyniki finansowe OT Logistics za pierwszy kwartał 2025 roku odzwierciedlają głęboką transformację globalnej logistyki, napędzaną protekcjonizmem handlowym i kryzysem surowcowym. Mimo konsekwentnych działań dywersyfikacyjnych, tempo zmian może okazać się niewystarczające wobec skali wyzwań makroekonomicznych. Powrót do rentowności będzie uzależniony od finalizacji kluczowych inwestycji oraz zdolności do przechwycenia nowych strumieni ładunków związanych z europejską polityką obronną i energetyczną.
Meta-description: Analiza wyników finansowych OT Logistics za I kw. 2025: EBITDA 6,6 mln zł, strata netto 10,9 mln zł. Wpływ wojny handlowej USA-Chiny na sektor stalowy
