Umowa ramowa Unibep CPK podpisana 22 kwietnia 2025 roku to przełomowy krok w rozwoju infrastruktury drogowej wokół Centralnego Portu Komunikacyjnego. Konsorcjum pod przewodnictwem Unibepu otrzymało możliwość realizacji kluczowego układu drogowego, który połączy lotnisko z krajową siecią transportową. Wartość potencjalnych kontraktów osiąga 2,28 mld zł netto, co stanowi jedną z największych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce w 2025 roku.
| To musisz wiedzieć | |
|---|---|
| Czym jest umowa ramowa Unibep CPK? | To porozumienie na projekt i budowę układu drogowego łączącego lotnisko CPK z siecią dróg o wartości do 2,28 mld zł. |
| Jakie są korzyści dla infrastruktury drogowej w Polsce 2025? | Projekt poprawi dostępność transportową regionu, skróci czas dojazdu i stworzy multimodalny hub logistyczny. |
| Jakie wyzwania niesie model umów ramowych dla wykonawców? | Wykonawcy muszą zarządzać ryzykiem operacyjnym i elastycznie dostosowywać zasoby przez okres do 72 miesięcy. |
Spis treści:
Jakie kluczowe informacje kryje umowa ramowa Unibep CPK?
W dniu 22 kwietnia 2025 roku konsorcjum prowadzone przez firmę Unibep podpisało z Centralnym Portem Komunikacyjnym ramową umowę na realizację istotnego projektu drogowego. Umowa obejmuje potencjalne kontrakty o wartości do 2,28 miliarda złotych netto i ma obowiązywać przez najbliższe sześć lat. Zakres prac obejmuje zaprojektowanie i budowę około 30 kilometrów dróg dojazdowych oraz węzłów komunikacyjnych integrujących przyszłe lotnisko z autostradą A2 oraz drogą krajową nr 50. Współpraca pomiędzy Unibepem a Track Tec Construction – partnerem specjalizującym się w infrastrukturze szynowej i drogowej – ma kluczowe znaczenie dla sprawnej realizacji inwestycji.
Umowa ramowa pozwala na zawieranie kolejnych szczegółowych kontraktów w modelu „Projektuj i Buduj”, co zwiększa elastyczność realizacji projektu. Start prac przygotowawczych planowany jest na drugi kwartał tego samego roku, a główne przetargi na nadzór i wykonawstwo mają być ogłoszone w trzecim kwartale. Prezes Unibepu, Andrzej Sterczyński, zaznacza, że ten kontrakt wpisuje się w strategię firmy ukierunkowaną na zwiększanie udziału w dużych projektach infrastrukturalnych o wartości przekraczającej miliard złotych rocznie.
Jak wygląda architektura porozumienia i skala inwestycji?
Umowa ramowa zawarta na okres 72 miesięcy umożliwia realizację szeregu odrębnych kontraktów w ramach szerokiego projektu infrastrukturalnego. Kluczowym celem jest stworzenie nowoczesnej sieci dróg zapewniającej sprawną komunikację między Centralnym Portem Komunikacyjnym a istniejącymi trasami krajowymi. Projekt zakłada budowę nowych węzłów komunikacyjnych oraz ok. 30 km nowych odcinków dróg dojazdowych, które usprawnią ruch pojazdów osobowych i towarowych.
Model „Projektuj i Buduj” stosowany przy tych kontraktach oznacza, że wykonawca odpowiada zarówno za przygotowanie dokumentacji projektowej, jak i za realizację robót budowlanych. Takie podejście pozwala na lepszą kontrolę kosztów oraz skrócenie czasu realizacji inwestycji poprzez eliminację barier komunikacyjnych pomiędzy projektantami a wykonawcami. Dzięki temu inwestycja może być bardziej elastyczna wobec zmieniających się warunków rynkowych i wymagań środowiskowych.
Jakie są branżowe trendy i konkurencja na rynku infrastrukturalnym?
Polski rynek infrastrukturalny dynamicznie się rozwija – tylko w roku poprzedzającym podpisanie umowy CPK ogłosiło ponad sześćdziesiąt przetargów o wartości przekraczającej 8 miliardów złotych. Wśród głównych graczy sektora budowlanego obok Unibepu znajdują się takie firmy jak Budimex czy Mirbud. Jednak to konsorcjum z Unibepem wyróżnia się specjalizacją w projektach integrujących różne gałęzie transportu, co czyni je atrakcyjnym partnerem dla tak kompleksowego przedsięwzięcia jak CPK.
W kwietniu 2025 roku konsorcjum z udziałem Unibepu zdobyło także kontrakt wart niemal 290 milionów złotych na budowę hali naprawczej dla Kolei Mazowieckich, co potwierdza ich rosnącą pozycję na rynku infrastruktury transportowej. Model umowy ramowej staje się coraz popularniejszy w sektorze publicznym ze względu na swoją elastyczność oraz możliwość szybkiego reagowania na zmiany harmonogramowe czy technologiczne, jednak wymaga on od wykonawców utrzymywania gotowości operacyjnej przez dłuższy czas.
Jakie szanse i wyzwania widzą eksperci wobec umowy ramowej Unibep CPK?
Eksperci podkreślają strategiczne znaczenie projektu nie tylko dla Polski, ale całej Europy Środkowej. Prof. Michał Wolański, członek Rady Nadzorczej CPK oraz ekspert ds. ekonomiki transportu, wskazuje: „Integracja układu drogowego z siecią TEN-T oraz linią kolejową Y tworzy multimodalny hub logistyczny zdolny przejąć znaczną część ruchu towarowego między Azją a Europą Zachodnią.”
Z kolei Paweł Nogalski, dyrektor finansowy Unibepu, akcentuje transformację firmy: „Obecnie ponad połowa naszych przychodów pochodzi z sektora infrastrukturalnego. Realizacja projektu CPK to okazja do zastosowania naszych kompetencji interdyscyplinarnych.”
Z drugiej strony wyzwania dotyczą przede wszystkim harmonogramu oraz koordynacji z lokalnymi władzami. Dr inż. Tomasz Gibulski zwraca uwagę na potencjalne opóźnienia związane z uzyskiwaniem pozwoleń środowiskowych oraz konieczność precyzyjnej współpracy wszystkich uczestników procesu budowlanego.
Jak umowa wpłynie na lokalną społeczność i inwestorów giełdowych?
Dla mieszkańców regionów Baranowa, Teresina i Wiskitek zmiany organizacji ruchu będą najbardziej odczuwalne. Już we wrześniu 2024 roku rozpoczęto prace nad nowym układem dróg powiatowych mającym usprawnić dojazd do portu lotniczego. Choć okres budowy może wiązać się z utrudnieniami, docelowo czas podróży ma się skrócić nawet o 40% względem obecnego dojazdu na Lotnisko Chopina.
Inwestorzy natomiast przyjęli wieść o umowie bardzo pozytywnie – kurs akcji Unibepu wzrósł o ponad trzynaście procent już pierwszego dnia po ogłoszeniu współpracy z CPK. Analitycy prognozują dalszy wzrost wartości spółki nawet o jedną trzecią do końca dekady, zwłaszcza jeśli firma powtórzy sukcesy także na rynkach zagranicznych, takich jak Skandynawia.
Ciekawostką jest mechanizm podziału ryzyka zawarty w umowie – umożliwia on inwestorowi odstąpienie od poszczególnych zamówień bez konieczności wypłaty odszkodowania. To wymusza na wykonawcach wysoką elastyczność zarządzania zasobami, ale równocześnie redukuje ryzyko przestojów charakterystycznych dla tradycyjnych przetargów publicznych.
Co oznacza podpisanie umowy ramowej dla przyszłości polskiej infrastruktury?
Podpisanie umowy ramowej pomiędzy konsorcjum prowadzonym przez Unibep a Centralnym Portem Komunikacyjnym to ważny sygnał dla całej branży budowlanej i transportowej w Polsce. Stanowi ono fundament pod rozwój nowoczesnej sieci transportowej integrującej różne gałęzie komunikacji – drogową, kolejową oraz lotniczą – co wpisuje się w wizję Polski jako centralnego europejskiego hubu logistycznego.
Dla wykonawców oznacza to konieczność skutecznego zarządzania ryzykiem operacyjnym oraz utrzymania wysokiej jakości realizacji przez długi okres czasu. Dla lokalnych społeczności zaś to perspektywa poprawy codziennych warunków podróży i dostępności usług transportowych.
Z perspektywy inwestorów zaś sukces projektu może przełożyć się na znaczące wzrosty wartości firm zaangażowanych w tę transformację infrastruktury Polski.
Umowa ramowa Unibep CPK symbolizuje nie tylko kolejny etap rozwoju polskiej sieci drogowej, ale także świadectwo zdolności polskich przedsiębiorstw do realizowania przełomowych projektów o strategicznym znaczeniu dla całego regionu Europy Środkowej.
