Północno-wschodnia Polska od lat boryka się z problemem słabych połączeń drogowych, co utrudnia codzienne życie mieszkańców i ogranicza rozwój gospodarczy regionu. Właśnie dlatego podpisanie przez firmę Unibep kontraktu na rozbudowę drogi wojewódzkiej nr 651 stanowi ważny przełom. Umowa o wartości 127,7 mln zł netto na modernizację kluczowego odcinka drogi może znacząco poprawić infrastrukturę transportową Warmii i Mazur, przyspieszając rozwój lokalnych społeczności oraz gospodarki.
| To musisz wiedzieć | |
|---|---|
| Co obejmuje kontrakt Unibepu na rozbudowę drogi nr 651? | Modernizację 19,3 km odcinka DW 651 z pasami ruchu, obwodnicą i obiektami mostowymi w ciągu 18 miesięcy. |
| Jakie wyzwania wiążą się z realizacją projektu? | Integracja infrastruktury z obszarami Natura 2000 oraz utrzymanie ruchu podczas budowy z minimalnymi utrudnieniami. |
| Jak rozbudowa drogi wpłynie na lokalną społeczność? | Skrócenie czasu dojazdu, wzrost atrakcyjności agroturystyki oraz powstanie nowych miejsc pracy. |
Spis treści:
Najważniejsze Fakty: Strategicznа inwestycjа na peryferiach
25 kwietnia 2025 roku Unibep podpisał umowę z Zarządem Dróg Wojewódzkich w Olsztynie na rozbudowę kluczowego fragmentu drogi wojewódzkiej nr 651 o długości 19,3 km. Wartość netto kontraktu wynosi aż 127,7 mln zł, a czas realizacji to przewidziane 18 miesięcy z wyłączeniem okresów zimowych. Projekt dotyczy odcinka między Dubiennikami a granicą województwa warmińsko-mazurskiego i jest częścią szerszej modernizacji DW 651, której celem jest podniesienie standardów komunikacyjnych w regionie.
Planowane prace przewidują przebudowę drogi do klasy technicznej G, co oznacza zwiększenie szerokości pasów ruchu do trzech metrów oraz budowę obwodnicy miejscowości Żytkiejmy. W ramach inwestycji powstanie sześć nowych obiektów mostowych oraz ciągi pieszo-rowerowe poprawiające bezpieczeństwo i komfort użytkowników. Szczególną uwagę zwraca konieczność dostosowania projektu do wymogów ochrony środowiska, zwłaszcza poprzez integrację infrastruktury z obszarami Natura 2000. Zastosowane zostaną specjalne rozwiązania ekologiczne takie jak przejścia dla zwierząt i systemy retencji wód opadowych, które pozwolą zachować równowagę ekologiczną tego cennego terenu.
Kontrakt zawiera rygorystyczne klauzule karne – wykonawca może ponieść sankcje sięgające nawet 30% wartości wynagrodzenia za opóźnienia lub wady robót. Dodatkowo przewidziane są kary za odstąpienie od umowy sięgające do 15% wartości brutto. Dla Unibepu ten projekt oznacza znaczący wzrost udziału segmentu infrastrukturalnego w portfelu zamówień – z obecnych 18% do około 23% w roku 2025. To istotne posunięcie umacnia pozycję firmy na rynku budownictwa drogowego w Polsce.
Kontekst: Transformacja grupy i boom inwestycyjny
Podpisanie kontraktu wpisuje się w szerszy kontekst zmian zachodzących w Unibepie oraz ogólnoświatowych trendów inwestycyjnych. Po trudnym roku 2023, który zakończył się stratą netto przekraczającą 165 mln zł, firma przeprowadziła gruntowną restrukturyzację operacyjną i finansową. W efekcie już w roku 2024 osiągnęła prawie 45 mln zł zysku netto przy wzroście przychodów o około 7%. Restrukturyzacja objęła m.in. optymalizację polityki kadrowej i dostaw materiałów budowlanych.
Unibep aktywnie uczestniczy również w innych dużych projektach infrastrukturalnych takich jak budowa dróg dojazdowych do Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) – umowa ramowa opiewa na ponad dwa miliardy złotych. Firma realizuje także prace przy przejściu granicznym Medyka-Szeginie na Ukrainie oraz rozwija modułowe budownictwo mieszkaniowe na rynkach niemieckim i skandynawskim. Ogólnopolski plan inwestycyjny państwa na rok 2025 zakłada nakłady rzędu 650 miliardów złotych, co stwarza sprzyjające warunki dla firm budowlanych takich jak Unibep.
Historycznie firma miała już doświadczenia przy dużych projektach infrastrukturalnych – np. udział przy budowie drogi S19 w roku 2021 pozwolił segmentowi infrastruktury osiągnąć udział nawet do 27% przychodów grupy.
Perspektywy: Ryzyka i szanse rozwoju
Perspektywy realizacji projektu są dwojakie. Optymistyczny scenariusz zakłada terminową realizację robót, co umożliwi Unibepowi dalsze pozyskanie zamówień finansowanych ze środków unijnych oraz krajowych programów wsparcia inwestycji publicznych. Aż 84% wartości projektu jest współfinansowane przez Unię Europejską, co zwiększa stabilność finansową przedsięwzięcia i zmniejsza ryzyko niewypłacalności kontrahenta.
Z drugiej strony wyzwaniem mogą być trudne warunki terenowe – część trasy przebiega przez obszary bagienne, co komplikuje proces budowy i może prowadzić do opóźnień. W przypadku przekroczenia terminów kara umowna może sięgnąć nawet blisko połowy wartości kontraktu (47 mln zł), znacząco wpływając negatywnie na rentowność przedsięwzięcia. Ponadto silna zależność firmy od zamówień publicznych (stanowiących około dwóch trzecich jej portfela) stawia ją w pozycji podatnej na zmiany polityki inwestycyjnej państwa czy ewentualne ograniczenia budżetowe.
Wewnętrzne analizy wskazują jednak na prognozę wzrostu przychodów segmentu infrastrukturalnego o około 12% w nadchodzącym roku, co świadczy o dużym potencjale rozwoju mimo ryzyk.
Zainteresowania Czytelnika: Wpływ na lokalną społeczność i rynek pracy
Dla mieszkańców Warmii i Mazur rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 651 oznacza przede wszystkim wygodniejszy i szybszy transport. Czas przejazdu do stolicy regionu – Olsztyna – skróci się ze standardowych dwóch i pół godziny do około godziny czterdziestu minut. Ta poprawa komunikacji ma szansę pozytywnie wpłynąć na rozwój agroturystyki, która coraz mocniej zaznacza swoją obecność w północno-wschodniej Polsce jako alternatywa dla turystyki miejskiej czy masowej.
Projekt generuje również miejsca pracy – podczas budowy zatrudnienie znajdzie około czterystu osób. Jednak opinie pracowników publikowane na portalach branżowych wskazują na pewne problemy kadrowe związane m.in. z mobbingiem czy nieuznawaniem nadgodzin przez firmę. To element wymagający uwagi zarówno zarządu Unibepu jak i instytucji nadzorujących prawa pracownicze.
Z punktu widzenia innowacji technologicznych wart podkreślenia jest fakt zastosowania nowatorskich materiałów budowlanych – między innymi asfaltu z dodatkiem recyklingowanej gumy z opon samochodowych, który redukuje hałas emitowany przez pojazdy o około pięć decybeli. To rozwiązanie wpisuje się nie tylko w trendy ekologiczne ale także podnosi komfort życia mieszkańców okolicznych miejscowości.
Tymczasowa organizacja ruchu podczas prac będzie wymagać od kierowców cierpliwości – przez około osiem miesięcy ruch odbywać się będzie wahadłowo sterowany sygnalizacją świetlną. Choć może to powodować chwilowe utrudnienia, zapewni jednak bezpieczeństwo zarówno wykonawcom jak i użytkownikom drogi.
Podsumowując, rozbudowa drogi nr 651 to ważna inwestycja dla północno-wschodniej Polski – stanowi ona przykład skutecznej współpracy sektora publicznego z prywatnym oraz świadectwo rosnącej roli nowoczesnych technologii w infrastrukturze drogowej. Realizacja projektu przyniesie wymierne korzyści społeczne i gospodarcze, jednocześnie stawiając przed wykonawcą wyzwania techniczne i organizacyjne wymagające pełnej koncentracji oraz profesjonalizmu.
