Portal informacyjny o bankowości i finansach - wiadomości, wydarzenia i edukacja dla inwestorów oraz kredytobiorców.
Home Finanse Przełom w ubezpieczeniach pojazdów Ukraina 2025 – 5 kluczowych zmian dla polskich przewoźników

Przełom w ubezpieczeniach pojazdów Ukraina 2025 – 5 kluczowych zmian dla polskich przewoźników

dodał Bankingo

W obliczu trwającego konfliktu na Ukrainie oraz rosnących wyzwań dla branży transportowej, polski rząd podjął kluczową decyzję, która może znacząco wpłynąć na rynek ubezpieczeń i handel międzynarodowy. 25 kwietnia 2025 roku Rada Ministrów zatwierdziła nowelizację ustawy pozwalającą Korporacji Ubezpieczeń Kredytów Eksportowych (KUKE) na przejęcie ryzyka ubezpieczeniowego pojazdów operujących na terytorium Ukrainy. Dzięki temu polskie firmy transportowe zyskają szansę powrotu do działań na rynku ukraińskim, który przez ostatnie lata był praktycznie niedostępny z powodu braku odpowiedniej ochrony ubezpieczeniowej wynikającej z ryzyka wojennego. Decyzja ta budzi zarówno nadzieje na ożywienie współpracy gospodarczej, jak i obawy dotyczące skuteczności oraz stabilności nowego mechanizmu.

To musisz wiedzieć
Co oznacza przejęcie ryzyka przez KUKE? KUKE będzie reasekurować ubezpieczenia pojazdów w Ukrainie, przejmując 80% ryzyka wojennego, co umożliwi polskim przewoźnikom bezpieczną działalność.
Jakie grupy ubezpieczeń obejmuje nowelizacja? Nowelizacja dotyczy ubezpieczeń Casco pojazdów lądowych i kolejowych, ładunków oraz odpowiedzialności cywilnej kierowców i ogólnej.
Jak zmiany wpłyną na polski sektor TSL? Program ma stworzyć około 4700 nowych miejsc pracy i stabilizować ceny usług transportowych związanych z Ukrainą.

Mechanizm prawny i zakres zmian

Podstawą dla przejęcia ryzyka ubezpieczeniowego przez KUKE jest nowelizacja ustawy o ubezpieczeniach gwarantowanych przez Skarb Państwa, która weszła w życie w kwietniu 2025 roku. Przepisy te pozwalają Korporacji na reasekurację pięciu kluczowych grup ubezpieczeniowych istotnych dla branży transportowej. Wśród nich znajdują się m.in. Casco pojazdów lądowych oraz taboru kolejowego, ubezpieczenia ładunków, a także odpowiedzialność cywilna kierowców i ogólna odpowiedzialność cywilna. Tak szeroki zakres ochrony ma zapewnić kompleksową obsługę ryzyk nadzwyczajnych wywołanych działaniami wojennymi, aktami terroryzmu czy sabotażu.

Zmiana prawna odnosi się wyłącznie do ryzyk związanych z sytuacją nadzwyczajną na terenie Ukrainy, co oznacza, że komercyjni ubezpieczyciele nadal odpowiadają za pozostałe rodzaje szkód. KUKE przejmuje aż 80% ryzyka wojennego, co znacząco odciąża prywatne firmy ubezpieczeniowe i umożliwia im zaoferowanie polis w warunkach wysokiego zagrożenia. Program obejmie nie tylko polskie przedsiębiorstwa transportowe, ale także zagraniczne podmioty zarejestrowane w Polsce, które realizują przewozy na Ukrainę lub w jej obrębie.

Kontekst geopolityczny i ekonomiczny

Decyzja o rozszerzeniu roli KUKE jest odpowiedzią na gwałtowne zmiany wywołane konfliktem zbrojnym na Ukrainie od początku 2022 roku. W wyniku działań wojennych polscy przewoźnicy stracili dostęp do rynku ukraińskiego – ich udział w transporcie towarów spadł z ponad dwóch trzecich do niecałej jednej dziesiątej rynku. Tymczasem ukraiński sektor ubezpieczeń komunikacyjnych notuje dynamiczny wzrost składek, co wskazuje na rosnącą potrzebę zabezpieczeń mimo trudnych warunków operacyjnych.

Rząd Polski dostrzega znaczenie tego sektora dla odbudowy kraju po konflikcie. Plany inwestycyjne zakładają rozpoczęcie głównych prac odbudowy infrastruktury w drugiej połowie 2025 roku, co wymaga stabilnego wsparcia logistycznego oraz finansowego. Umożliwienie przewoźnikom powrotu na ukraiński rynek poprzez program reasekuracji KUKE wpisuje się więc w szerszą strategię wsparcia rozwoju regionalnego oraz zwiększenia bezpieczeństwa transportu międzynarodowego.

Perspektywy branżowe i kontrowersje

Program reasekuracji ryzyka KUKE spotkał się ze zróżnicowanymi ocenami środowiska biznesowego. Zwolennicy podkreślają, że dzięki niemu polskie firmy transportowe odzyskają konkurencyjność na rynku ukraińskim i będą mogły efektywniej realizować przewozy tranzytowe nie tylko dla Polski, ale także innych krajów Unii Europejskiej. Wskazują także na potencjał wzrostu eksportu oraz umocnienia pozycji Polski jako kluczowego partnera gospodarczego Ukrainy.

Z drugiej strony krytycy sygnalizują potencjalne problemy związane z weryfikacją szkód powstałych w warunkach konfliktu zbrojnego. Ograniczony dostęp do terenów przyfrontowych może utrudniać rzetelną ocenę zgłoszeń odszkodowawczych i rodzić ryzyko nadużyć lub błędnych wypłat. Ponadto pojawiają się pytania o długofalową stabilność finansową programu oraz jego wpływ na bieżące funkcjonowanie rynku ubezpieczeniowego.

Prezes KUKE Janusz Władyczak wskazał jednak, że pierwsze polisy mogą zostać wystawione już w czerwcu 2025 roku, a planowane objęcie programu ponad trzech tysięcy przedsiębiorstw świadczy o dużym zainteresowaniu sektora TSL (Transport-Spedycja-Logistyka) nowymi możliwościami.

Wpływ na przeciętnego obywatela

Choć zmiany dotyczą przede wszystkim firm transportowych operujących na terenie Ukrainy, ich efekty odczują również konsumenci oraz gospodarka Polski jako całości. Stabilizacja cen usług transportowych może przekładać się na obniżenie kosztów produktów importowanych do Polski oraz eksportowanych na Ukrainę – prognozy mówią o możliwym spadku kosztów ubezpieczeń dla klientów indywidualnych nawet o kilka procent.

Dodatkowo wzmocnienie bezpieczeństwa dostaw towarów pierwszej potrzeby – takich jak żywność czy leki – ma kluczowe znaczenie dla mieszkańców obu krajów. Program przyczyni się też do tworzenia nowych miejsc pracy – szacuje się, że do końca 2026 roku sektor TSL zwiększy zatrudnienie o około 4700 osób dzięki rozszerzeniu działalności logistycznej związanej z Ukrainą.

Warto przypomnieć precedensową transakcję z października 2024 roku, gdy KUKE wraz z Bankiem Światowym zabezpieczyła pierwszą polską fabrykę działającą na Ukrainie przed skutkami działań wojennych. Ten krok pokazał praktyczne zastosowanie mechanizmu ochrony inwestycji nawet w warunkach niestabilności politycznej.

Wyzwania implementacyjne

Realizacja programu wiąże się jednak z istotnymi wyzwaniami technicznymi i organizacyjnymi. Kluczowa jest efektywna współpraca między KUKE a ukraińskim Państwowym Biurem Ekspertyz Ubezpieczeniowych w zakresie rzetelnej wyceny szkód powstałych podczas działań wojennych. Ze względu na ograniczony dostęp do niektórych obszarów konieczne będzie opracowanie specjalistycznych protokołów oceny zdarzeń oraz ścisła kontrola procesów likwidacji szkód.

Kolejnym aspektem jest dostosowanie systemów informatycznych do obsługi rozliczeń prowadzonych równocześnie w walucie hrywnowej i złotówce. Adaptacja technologiczna ma zapewnić szybkie rozpatrywanie roszczeń oraz transparentność transakcji pomiędzy stronami uczestniczącymi w programie.

Należy także pamiętać o ograniczeniach czasowych funkcjonowania programu – zgodnie z unijnymi regulacjami mechanizm może być stosowany tylko do połowy 2027 roku. To wymaga intensyfikacji prac nad stałymi rozwiązaniami prawnymi zgodnymi z polityką spójności UE, które zapewnią trwałe wsparcie dla branży transportowej działającej w regionie.

Przyszłość programu i potencjalne rozszerzenia

Chociaż obecny program koncentruje się na rynku ukraińskim, eksperci rozważają możliwość jego adaptacji dla innych państw Unii Europejskiej borykających się z podobnymi zagrożeniami lub kryzysami geopolitycznymi. Sukces wdrożenia modelu reasekuracji ryzyk nadzwyczajnych przez KUKE może stać się wzorem dla państw członkowskich zainteresowanych zwiększeniem bezpieczeństwa swoich przewoźników transgranicznych.

Dalsze działania będą uzależnione od oceny efektywności mechanizmu po zakończeniu okresu funkcjonowania programu oraz od kształtu przyszłych regulacji unijnych dotyczących wsparcia eksportu i ochrony interesów przedsiębiorstw wobec niestabilności politycznej czy militarnej.

Decyzja Rady Ministrów o powierzeniu KUKE roli reasekuratora ryzyk ubezpieczeniowych pojazdów działających na terytorium Ukrainy to ważny krok dla polskiej gospodarki oraz bezpieczeństwa transportowego regionu Europy Środkowo-Wschodniej. Program ten nie tylko umożliwia powrót polskich przewoźników do dynamicznie rozwijającego się rynku ukraińskiego, lecz także wpisuje się w szerszą strategię odbudowy kraju po konflikcie i wzmacniania współpracy gospodarczej między dwoma sąsiadującymi państwami. Przed nami pytanie, jak dalsze relacje handlowe i inwestycyjne między Polską a Ukrainą będą kształtowały się wobec wyzwań przyszłości oraz jaka rola przypadnie Polsce jako partnerowi odbudowy wielkiego europejskiego kraju po dramatycznym kryzysie.

Mamy coś, co może Ci się spodobać

Bankingo to portal dostarczający najnowsze i najważniejsze wiadomości prawo- ekonomiczne. Nasza misja to dostarczenie najbardziej wartościowych informacji w przystępnej formie jak najszybciej to możliwe.

Kontakt:

redakcja@bankingo.pl

Wybór Redakcji

Ostatnie artykuły

© 2024 Bankingo.pl – Portal prawno-ekonomiczny. Wykonanie