Spis treści:
Dynamiczny rozwój elektromobilności w Polsce w pierwszym kwartale 2025 roku
Elektromobilność w Polsce osiągnęła istotny punkt zwrotny na początku 2025 roku. Według danych Licznika Elektromobilności, monitorowanego przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) oraz Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM), liczba nowo zarejestrowanych pojazdów elektrycznych typu BEV (Battery Electric Vehicle) przekroczyła 7 tysięcy w pierwszym kwartale, co oznacza wzrost o 22% względem analogicznego okresu ubiegłego roku. Do końca marca 2025 roku po polskich drogach jeździło już ponad 87 tysięcy w pełni elektrycznych samochodów. Ten przełomowy wynik potwierdza rosnącą rolę elektromobilności w transformacji transportowej kraju, napędzanej zarówno polityką rządową, jak i rosnącą świadomością ekologiczną społeczeństwa.
Rozwój elektromobilności w Polsce w I kwartale 2025 – dane i analiza trendów
Podstawą do oceny dynamiki rynku są szczegółowe statystyki rejestracji pojazdów elektrycznych. W segmencie samochodów osobowych odnotowano wzrost rejestracji BEV i hybryd plug-in (PHEV) o 42% rok do roku, co przełożyło się na niemal 15 tysięcy nowych rejestracji w pierwszych trzech miesiącach 2025 roku. Sama flota w pełni elektrycznych aut osobowych powiększyła się do blisko 79 tysięcy egzemplarzy, natomiast hybrydy typu plug-in osiągnęły liczbę ponad 78 tysięcy. Warto podkreślić, że dynamika rejestracji była nierównomierna w poszczególnych miesiącach – styczeń przyniósł marginalny wzrost, podczas gdy luty i marzec charakteryzowały się skokiem rejestracji o kilkanaście procent. Takie zróżnicowanie wiąże się z uruchomieniem rządowego programu dopłat „NaszEAuto”, który zaczął obowiązywać od lutego i znacząco wpłynął na decyzje konsumentów.
Analizując dane historyczne, można zauważyć stały wzrost zainteresowania elektromobilnością na przestrzeni ostatnich lat, który jednak nabrał przyspieszenia wraz z wdrożeniem kolejnych mechanizmów wsparcia oraz rosnącą dostępnością modeli pojazdów elektrycznych o atrakcyjnych parametrach technicznych i cenowych. Polityka energetyczna UE oraz krajowe strategie wspierające rozwój zrównoważonego transportu również odegrały kluczową rolę w kształtowaniu tego trendu.
Segment pojazdów użytkowych i niszowe kategorie
W przeciwieństwie do segmentu samochodów osobowych, rynek elektrycznych pojazdów użytkowych zanotował spadek rejestracji nowych BEV o kilkanaście procent rok do roku. Głównym powodem jest zakończenie programu „Mój Elektryk”, który wcześniej wspierał zakup zeroemisyjnych samochodów dostawczych. Brak kontynuacji analogicznych dopłat w ramach „NaszEAuto” osłabił tempo rozwoju tego segmentu. Pomimo tych wyzwań, flota elektrycznych pojazdów użytkowych systematycznie rośnie i na koniec marca 2025 r. liczyła niemal 8,6 tysiąca sztuk.
Transport publiczny również podąża ścieżką elektryfikacji – liczba autobusów zeroemisyjnych zwiększyła się do ponad 1,5 tysiąca egzemplarzy, a segment motocykli i motorowerów elektrycznych powoli się rozwija, osiągając ponad 24 tysiące zarejestrowanych pojazdów.
Infrastruktura ładowania jako fundament rozwoju rynku BEV
Dynamiczny wzrost floty pojazdów elektrycznych wymaga adekwatnej rozbudowy infrastruktury ładowania. Na koniec marca 2025 roku Polska dysponowała ponad 9,3 tysiącami ogólnodostępnych punktów ładowania. Wśród nich około jedna trzecia to szybkie stacje DC (prądu stałego), które umożliwiają szybkie uzupełnienie energii, a pozostałe to wolniejsze ładowarki AC o mocy do 22 kW.
Mimo że liczba punktów ładowania wzrosła o ponad 8% względem końca poprzedniego roku, stosunek liczby pojazdów do dostępnych ładowarek nieznacznie się pogorszył – z 9,4 do około 9,6 pojazdu na jedno stanowisko ładowania. Oznacza to konieczność intensyfikacji inwestycji infrastrukturalnych, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu.
Nierównomierność rozmieszczenia punktów ładowania
Jednym z najistotniejszych wyzwań pozostaje nierównomierne rozmieszczenie infrastruktury. Ponad 60% szybkich stacji DC skupionych jest w województwach zachodnich i dużych miastach takich jak Warszawa czy Poznań. Tymczasem regiony wschodnie kraju nadal są słabo obsługiwane pod względem dostępności publicznych ładowarek. Taka dysproporcja wpływa na ograniczenie potencjału rozwoju elektromobilności poza głównymi aglomeracjami miejskimi.
Prognozy wskazują, że do końca bieżącego roku liczba punktów ładowania może przekroczyć 13 tysięcy. Jednak aby spełnić unijne wymogi zawarte m.in. w rozporządzeniu AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), konieczne będzie znaczne zwiększenie mocy przyłączeniowej oraz uproszczenie procedur inwestycyjnych do roku 2030.
Czynniki napędzające wzrost rynku BEV – programy rządowe i innowacje produktowe
Rządowy program „NaszEAuto”, uruchomiony na początku lutego 2025 roku, znacząco wpłynął na zwiększenie zainteresowania zakupem samochodów elektrycznych przez osoby fizyczne. Program oferuje dopłatę do ceny zakupu nowego BEV w wysokości do 30%, maksymalnie do kwoty 37 500 zł. W efekcie już po dwóch miesiącach od startu programu wpłynęło ponad pięć tysięcy wniosków o wsparcie finansowe.
Niemniej jednak pominięcie przedsiębiorców oraz pojazdów użytkowych wywołało krytykę ze strony branży motoryzacyjnej oraz organizacji biznesowych, które postulują rozszerzenie programu o te grupy użytkowników celem przyspieszenia transformacji sektora transportowego.
Nowe modele BEV i ich wpływ na rynek
Rok 2025 przyniósł również rozszerzenie oferty samochodów elektrycznych dostępnych na polskim rynku. Modele takie jak Renault Megane E-Tech czy Skoda Enyaq IV wyposażone zostały w większe baterie o pojemności nawet do 82 kWh, co pozwala osiągać zasięg wynoszący nawet około 530 km według norm WLTP. Takie parametry znacząco zwiększają atrakcyjność BEV dla potencjalnych nabywców oraz sprzyjają zwiększeniu ich udziału w rynku.
Dodatkowo leasing operacyjny stał się dominującym kanałem sprzedaży dla firm, stanowiąc około 68% rejestracji BEV w sektorze korporacyjnym. To sygnalizuje rosnącą akceptację elektromobilności także poza sferą konsumenta indywidualnego.
Świadomość ekologiczna i ekonomiczne motywacje konsumentów
Badania konsumenckie wskazują, że prawie połowa nabywców pojazdów elektrycznych kieruje się niższymi kosztami eksploatacji – średnia cena przejechania jednego kilometra samochodem elektrycznym wynosi około 0,15 złotego wobec około 0,35 złotego dla auta z silnikiem diesla. Równie istotnym czynnikiem jest troska o środowisko naturalne – niemal jedna trzecia kupujących deklaruje chęć ograniczenia emisji CO₂ jako główną motywację wyboru BEV.
Dodatkowo rosnące ceny paliw kopalnych wpływają na wzrost atrakcyjności pojazdów elektrycznych jako bardziej ekonomicznej alternatywy dla tradycyjnych aut spalinowych.
Wyzwania dla rozwoju elektromobilności: infrastruktura i bezpieczeństwo dostaw surowców
Mimo zauważalnego postępu nadal istnieje szereg barier utrudniających dalszy rozwój elektromobilności w Polsce. Jednym z kluczowych problemów jest tempo rozbudowy sieci ładowarek szybkiego ładowania DC – przeciętny czas oczekiwania na podłączenie takiej stacji do sieci wynosi obecnie aż około 14 miesięcy ze względu na ograniczenia przesyłowe oraz skomplikowane procedury administracyjne.
Dodatkowo blisko 40% polskich gmin nie posiada jeszcze żadnego publicznego punktu ładowania, co utrudnia dostępność usług elektromobilności dla mieszkańców tych obszarów.
Zależność od importu surowców dla produkcji baterii
Polska jest jednym z ważniejszych producentów ogniw litowo-jonowych w Europie dzięki obecności fabryk LG Chem oraz Northvolt. Mimo to kraj importuje aż około 78% krytycznych surowców niezbędnych do produkcji baterii – takich jak kobalt, lit czy grafit – głównie z Chin oraz Demokratycznej Republiki Konga. Ta zależność niesie ze sobą ryzyka związane z niestabilnością geopolityczną oraz potencjalnymi sankcjami handlowymi między Unią Europejską a Chinami.
Zagwarantowanie stabilności dostaw surowców stanowi wyzwanie strategiczne dla dalszego rozwoju rynku BEV w Polsce i wymaga inwestycji we własne źródła wydobycia oraz dywersyfikację dostawców.
Prognozy rozwoju elektromobilności w Polsce do roku 2030
Zgodnie z raportem „Polish EV Outlook 2024”, przygotowanym przez PSNM, przewiduje się znaczny wzrost floty pojazdów elektrycznych na polskich drogach do końca dekady – nawet do około 840 tysięcy BEV oraz ponad pół miliona hybryd plug-in (PHEV). Realizacja tych prognoz będzie wymagała nie tylko zwiększenia liczby punktów ładowania oraz mocy przyłączeniowej sieci energetycznej, ale także zmian legislacyjnych upraszczających proces inwestycyjny dla operatorów infrastruktury ładowania.
Konieczne jest również rozszerzenie programów wsparcia takich jak „NaszEAuto” o przedsiębiorstwa i pojazdy użytkowe oraz rozwijanie krajowej bazy surowcowej niezbędnej dla produkcji baterii litowo-jonowych. Bez tych działań dynamika wzrostu rynku BEV może zostać ograniczona przez bariery technologiczne i polityczne.
Podsumowanie: Elektromobilność jako fundament przyszłości polskiego transportu
I kwartał 2025 roku pokazał wyraźnie, że elektromobilność w Polsce nie jest już jedynie modnym trendem, ale staje się integralną częścią transformacji sektora transportowego i energetycznego kraju. Rekordowa liczba ponad siedmiu tysięcy nowych rejestracji samochodów elektrycznych świadczy o skuteczności działań rządowych oraz rosnącym zainteresowaniu konsumentów rozwiązaniami zeroemisyjnymi.
Mimo wyzwań związanych z infrastrukturą czy zależnością od importu surowców perspektywy rozwoju pozostają bardzo optymistyczne dzięki ambitnym planom inwestycyjnym oraz rosnącej świadomości społecznej. Każdy kierowca może dziś aktywnie uczestniczyć w tej transformacji poprzez świadomy wybór pojazdu ekologicznego – to krok ku czystszej przyszłości transportu i ochronie klimatu.
