| To musisz wiedzieć | |
|---|---|
| Kto złożył oferty na budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina? | Najniższe oferty złożyła firma Intercor, a najwyższe Strabag i Mostostal Warszawa. |
| Jak Zachodnia Obwodnica Szczecina wpłynie na ruch miejski? | ZOS skróci czas przejazdu, zmniejszy ruch ciężarowy w centrum i poprawi komunikację w regionie. |
| Jaki jest zakres projektu tunelu pod Odrą? | Tunel będzie miał 5 km długości, 19 przejść ewakuacyjnych i będzie najgłębszą konstrukcją drogową w Polsce. |
Rozwój infrastruktury drogowej to jeden z kluczowych czynników kształtujących przyszłość miast i regionów. Szczególnie widoczne jest to na przykładzie Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS), która stanowi nie tylko inwestycję komunikacyjną, lecz także istotny element transformacji codziennego życia mieszkańców. Projekt ten obiecuje usprawnienie transportu, redukcję uciążliwości związanych z ruchem drogowym oraz przyczynia się do rozwoju gospodarczego całego województwa zachodniopomorskiego. W obliczu rosnących wyzwań branżowych oraz społecznych ZOS jawi się jako inwestycja o strategicznym znaczeniu dla Szczecina i okolicznych gmin.
Spis treści:
Szczegóły przetargu – kto, co i za ile?
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) ogłosiła wyniki przetargów na dwa kluczowe odcinki Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Proces ten odbył się pod dużym zainteresowaniem wykonawców oraz branży budowlanej. Na odcinek Kołbaskowo–Dołuje o długości 13,6 km wpłynęło dziesięć ofert cenowych. Najniższą propozycję kosztową złożyła firma Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor – 671,6 mln zł, natomiast najwyższą oferta przekroczyła miliard złotych – zgłosił ją Strabag (1,029 mld zł). Ten fragment trasy obejmuje budowę dwóch węzłów drogowych, osiemnastu obiektów mostowych oraz ośmiu przejść dla zwierząt, co podkreśla ekologiczne podejście do inwestycji.
Podobnie dynamiczny przebieg miał przetarg na odcinek Dołuje–Police (11,9 km), gdzie wpłynęło dziewięć ofert. Najtańszą propozycję również przedstawiła firma Intercor – kwota to około 528,9 mln zł. Najdroższą ofertę złożył Mostostal Warszawa – 842 mln zł. Ten fragment zakłada powstanie dwóch węzłów drogowych oraz czternastu obiektów mostowych wraz z dziewięcioma przejściami dla zwierząt (cztery górne i pięć dolnych). Konkurencja między firmami budowlanymi jest wyraźnym sygnałem zdrowych tendencji rynkowych, choć rosnące ceny materiałów – stal podrożała o około 15% od 2024 roku – wymuszają ostrożność w zarządzaniu kosztami.
Droga do przetargu – wyzwania i etapy
Proces planowania Zachodniej Obwodnicy Szczecina trwa już od kilku lat i był obarczony wieloma wyzwaniami. Pierwsze decyzje administracyjne pozwalające na rozpoczęcie prac zapadły w marcu 2025 roku wraz z wydaniem decyzji ZRID. W kwietniu tego samego roku opublikowano dokumentację przetargową w Dzienniku Unii Europejskiej. Warto zaznaczyć, że już wcześniejsze próby ogłoszenia przetargów spotkały się z rekordową liczbą pytań ze strony wykonawców – ponad 1600 zapytań świadczy o skomplikowaniu projektu oraz wysokich oczekiwaniach branży.
Nie bez znaczenia pozostają też problemy systemowe. Przetargi realizowane w ostatnich latach często były opóźniane przez odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO), co wpływało na harmonogramy inwestycji i generowało dodatkowe koszty. Z kolei trendy branżowe wskazują na rosnące koszty materiałów budowlanych: ceny betonu wzrosły o około 12% w roku 2025, częściowo ze względu na zaostrzone wymogi ekologiczne dotyczące produkcji. Zachodnia Obwodnica Szczecina wpisuje się jednak w nowoczesne podejście do inwestycji infrastrukturalnych poprzez uwzględnienie licznych rozwiązań proekologicznych – przykładem są liczne przejścia dla zwierząt czy minimalizacja ingerencji w tereny chronione.
Co dalej z Zachodnią Obwodnicą Szczecina?
Perspektywy realizacji ZOS są przedmiotem intensywnej dyskusji publicznej. Zwolennicy projektu podkreślają jego potencjał do znacznego odciążenia ruchu samochodowego w centrum Szczecina, gdzie obecnie autostrada A6 obsługuje nawet około czterdzieści tysięcy pojazdów na dobę. Skrócenie trasy między Policami a Goleniowem z dotychczasowych 58 km do jedynie około 23 km oznacza realną poprawę komfortu podróżowania oraz zmniejszenie emisji spalin.
Z drugiej strony krytycy zwracają uwagę na ryzyko przekroczeń kosztów inwestycji, szczególnie dotyczących tunelu pod Odrą. Pierwotne szacunki wartości tego elementu oscylowały wokół 2,5 mld złotych, podczas gdy obecne kalkulacje wskazują już kwotę ponad 3 mld złotych. Dodatkowo projekt przebiega przez obszary cenne przyrodniczo, takie jak Dolina Dolnej Odry, co rodzi pytania o wpływ inwestycji na środowisko naturalne.
Krótkoterminowo należy spodziewać się finalizacji wyboru wykonawców do końca IV kwartału 2025 roku oraz rozpoczęcia robót budowlanych w roku następnym. Średnioterminowo planowane jest oddanie do użytku głównych odcinków obwodnicy – Kołbaskowo–Police – do roku 2028 oraz tunelu pod Odrą najwcześniej w roku 2032.
Jak Zachodnia Obwodnica Szczecina wpłynie na mieszkańców?
Dla mieszkańców regionu korzyści płynące z realizacji ZOS są wymierne i zauważalne już po zakończeniu inwestycji. Przede wszystkim skrócenie czasu przejazdu między Policami a Goleniowem z półtorej godziny do około dwudziestu pięciu minut oznacza większą wygodę codziennych dojazdów oraz lepszą dostępność usług i miejsc pracy.
Zachodnia Obwodnica Szczecina przewiduje także istotne zmniejszenie ruchu ciężarowego w centrum miasta – nawet o około trzydzieści procent. To przekłada się na redukcję hałasu oraz poprawę jakości powietrza szczególnie w dzielnicach mieszkaniowych Polic, gdzie hałas może spaść nawet o połowę.
Z technicznego punktu widzenia jednym z najbardziej imponujących elementów projektu jest tunel pod Odrą – najdłuższa i najgłębsza konstrukcja drogowa tego typu w Polsce o długości około pięciu kilometrów i głębokości dochodzącej do pięćdziesięciu jeden metrów poniżej lustra rzeki. Tunel zostanie wyposażony w dziewiętnaście przejść ewakuacyjnych gwarantujących bezpieczeństwo użytkowników.
W trakcie realizacji inwestycji mieszkańcy muszą liczyć się jednak z pewnymi utrudnieniami – czasowymi zamknięciami dróg lokalnych czy zwiększonym natężeniem ruchu ciężkiego związanym z prowadzeniem robót budowlanych.
Budowa przyszłości przez dzisiejsze decyzje
Zachodnia Obwodnica Szczecina to projekt wykraczający poza ramy zwykłego przedsięwzięcia drogowego. To przykład tego, jak odpowiedzialne planowanie i realizacja dużych inwestycji infrastrukturalnych mogą znacząco wpłynąć na rozwój regionalny oraz jakość życia mieszkańców. Wsparcie rozwoju gospodarczego poprzez poprawę dostępności komunikacyjnej idzie tu w parze z troską o środowisko naturalne dzięki zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań ekologicznych.
Wyzwania związane z rosnącymi kosztami materiałów czy ryzykiem opóźnień wynikających z procedur przetargowych pokazują jednak skalę trudności stojących przed branżą budowlaną dziś i jutro. ZOS staje się więc swoistym laboratorium dla polskiego prawa zamówień publicznych oraz testem zdolności sektora infrastrukturalnego do efektywnego działania pomimo presji cenowej i proceduralnej.
Podsumowując: Zachodnia Obwodnica Szczecina to nie tylko droga szybkiego ruchu – to droga ku przyszłości regionu. Jej powodzenie zależy od dzisiejszych decyzji wszystkich zaangażowanych stron oraz świadomości społecznej dotyczącej znaczenia inwestycji infrastrukturalnych dla kolejnych pokoleń mieszkańców Pomorza Zachodniego.
