Branża transportowo-spedycyjno-logistyczna (TSL) w Polsce dynamicznie rozwija się od kilku lat, będąc fundamentem gospodarki i kluczowym ogniwem łańcuchów dostaw. Jednak najnowsze dane Krajowego Rejestru Długów (KRD) z kwietnia 2025 roku pokazują, że długi branży TSL wzrosły o niemal 20% w ciągu ostatniego roku, osiągając poziom 1,59 mld zł. Ten gwałtowny wzrost zadłużenia stawia przed sektorem poważne wyzwania i rodzi pytania o jego dalszy rozwój oraz stabilność finansową.
| To musisz wiedzieć | |
|---|---|
| Jakie są obecne długi branży TSL w Polsce w 2025 roku? | Długi branży TSL wynoszą obecnie 1,59 mld zł, co oznacza wzrost o 19% rok do roku. |
| Jak wpływa wzrost kosztów transportu na ceny FMCG w Polsce w 2025? | Wzrost kosztów transportu przekłada się na podwyżkę cen FMCG o około 0,3-0,4% za każdy procent wzrostu kosztów. |
| Jakie strategie redukcji długów stosują polskie firmy TSL po kryzysie 2025? | Firmy inwestują w cyfryzację, optymalizację kosztów i negocjacje z kontrahentami, a także korzystają z rządowych programów wsparcia. |
Spis treści:
Jak duże są długi branży TSL i gdzie koncentruje się problem?
Z najnowszego raportu KRD wynika, że przeterminowane zobowiązania firm z sektora transportu, spedycji i logistyki osiągnęły w kwietniu 2025 roku poziom rekordowy – 1,59 miliarda złotych. To niemal 20-procentowy wzrost względem poprzedniego roku oraz aż o 37% więcej niż trzy lata temu. Wzrosła również liczba zadłużonych podmiotów – obecnie jest ich ponad 31,7 tys., podczas gdy rok wcześniej było to niespełna 29,3 tysiąca[1][3][16].
Dominującą część zobowiązań generuje transport drogowy towarów – aż 84% całego zadłużenia (około 1,34 mld zł). Działalność magazynowa odpowiada za około 142 mln zł długu, a usługi kurierskie za kolejne 53 mln zł[3][16]. Średnie zadłużenie jednej firmy wzrosło do ponad 50 tys. zł, a blisko 70% dłużników to jednoosobowe działalności gospodarcze – co pokazuje dużą fragmentację rynku i ryzyko finansowe najmniejszych przedsiębiorców[6][20].
Geograficznie największe problemy finansowe występują w trzech województwach: mazowieckim (327 mln zł długu), śląskim (192 mln zł) oraz wielkopolskim (178 mln zł)[1][8]. Te regiony skupiają niemal połowę wszystkich zaległości. Z kolei województwa takie jak opolskie czy świętokrzyskie notują znacznie niższe wartości zadłużenia – poniżej 80 mln zł razem[3][6].
Konsekwencją rosnącego zadłużenia jest zwiększona liczba upadłości – tylko w pierwszym kwartale tego roku zbankrutowało już o ponad 40% więcej firm niż rok wcześniej. Problemy finansowe utrudniają przedsiębiorstwom inwestycje i modernizację floty, co negatywnie odbija się na całej gospodarce[8][13][18].
Dlaczego długi branży TSL rosną? Jakie są główne przyczyny?
W świetle ostatnich wydarzeń kluczowymi czynnikami zwiększającymi zadłużenie są rosnące koszty operacyjne oraz zmieniające się warunki rynkowe. Ceny paliwa od końca 2022 roku poszły w górę o ponad jedną trzecią, a wynagrodzenia kierowców międzynarodowych wzrosły średnio o ponad dwadzieścia procent. To generuje presję na marże firm TSL[13][17].
Jednocześnie spada popyt na usługi transportowe – głównie ze względu na globalne spowolnienie gospodarcze i zmniejszenie zamówień przemysłowych. W efekcie wiele firm boryka się z problemami płynnościowymi i trudnościami w uzyskaniu kredytów obrotowych[7][11].
Dodatkowo sektor zmaga się z nieuczciwą konkurencją. Szara strefa obejmuje około jednej trzeciej przewoźników unikających opłat drogowych lub składek ZUS. Takie działania obniżają koszty nieuczciwych graczy i utrudniają zdrową rywalizację[13][19].
Jak rosnące długi wpływają na ceny usług i gospodarkę?
Wzrastające zobowiązania firm TSL mają bezpośredni wpływ na konsumentów i cały rynek. Eksperci wskazują, że każdy procent wzrostu kosztów transportu przekłada się na podwyżkę cen produktów FMCG o około 0,3-0,4%. To oznacza wyższe rachunki dla klientów końcowych oraz presję inflacyjną[17].
Sytuacja finansowa firm wpływa także na dostępność i terminowość usług logistycznych. Już dziś ponad jedna czwarta przewoźników ograniczyła zakres realizowanych tras lub skróciła czas pracy floty. W efekcie czas dostaw wydłuża się średnio o niemal piętnaście procent[19].
Z punktu widzenia gospodarki zagrożeniem jest także rosnąca liczba bankructw – tylko w pierwszym kwartale tego roku upadłość ogłosiło ponad dwieście przedsiębiorstw z sektora TSL. To może prowadzić do utraty miejsc pracy i zaburzeń w funkcjonowaniu krajowego handlu oraz eksportu[8][19].
Jak reagują firmy i rząd na problem zadłużenia?
W odpowiedzi na kryzys wiele przedsiębiorstw podejmuje działania restrukturyzacyjne. Firmy inwestują w cyfryzację procesów logistycznych oraz optymalizację kosztów operacyjnych poprzez modernizację floty i automatyzację faktur[17][20]. Równocześnie prowadzone są negocjacje z wierzycielami celem restrukturyzacji zobowiązań.
Ze strony rządu wdrażane są programy wsparcia ukierunkowane na sektor transportowy. Proponowane są m.in. gwarancje kredytowe dla przedsiębiorstw mających problemy z płynnością oraz ulgi podatkowe dla inwestycji w ekologiczne pojazdy[13][18]. Ponadto trwają prace nad zmianami legislacyjnymi mającymi ograniczyć nieuczciwe praktyki konkurencyjne poprzez obowiązkowe kaucje gwarancyjne dla nowych podmiotów oraz cyfrowy monitoring czasu pracy kierowców[13][19].
Jakie są perspektywy branży TSL wobec narastających problemów finansowych?
Eksperci oceniają sytuację jako poważną, ale nie bez wyjścia. Adam Łącki z KRD wskazuje na efekt domina powodowany przez opóźnienia płatności między kontrahentami oraz konieczność korzystania z kosztownych kredytów obrotowych[5][16]. Maciej Wroński podkreśla potrzebę systemowych zmian prawnych dla poprawy konkurencyjności sektora[13][19].
Według analityków BIG InfoMonitor przy utrzymaniu obecnego tempa wzrostu zadłużeń nawet co piąta firma może utracić płynność finansową do końca przyszłego roku[16][18]. Jednak możliwe scenariusze optymistyczne zakładają poprawę relacji handlowych oraz wsparcie rządowe mogące obniżyć koszty operacyjne nawet o kilkanaście procent[17].
Innowacje technologiczne takie jak cyfryzacja zarządzania flotą czy automatyzacja procesów księgowych stanowią obecnie klucz do poprawy rentowności i ograniczenia ryzyka zadłużenia. Prognozy wskazują, że do końca dekady większość firm będzie musiała wdrożyć takie rozwiązania, aby utrzymać konkurencyjność[17][20].
Co to oznacza dla przedsiębiorców? Jak unikać pułapek zadłużenia?
Zarządzanie płynnością finansową staje się priorytetem dla każdej firmy działającej w sektorze TSL. Kluczowe jest monitorowanie terminowości płatności zarówno własnych jak i kontrahentów oraz budowanie rezerw finansowych zabezpieczających przed nagłymi kryzysami[6][20].
Negocjacje warunków współpracy z partnerami handlowymi powinny obejmować jasne zasady rozliczeń i sankcje za opóźnienia. Wykorzystanie nowoczesnych systemów IT umożliwia szybszą identyfikację ryzyk oraz optymalizację procesów logistycznych i księgowych[17].
Dodatkowo warto korzystać z rządowych programów wsparcia oferujących pomoc finansową czy doradczą przy restrukturyzacjach zadłużeń oraz inwestycjach we flotę czy cyfryzację[13][18]. Tak kompleksowe podejście pozwala uniknąć pułapek zadłużenia i budować stabilną pozycję rynkową.
Kryzys związany ze wzrostem długów branży TSL odsłania istotne wyzwania polskiej gospodarki – od problematycznej struktury rynku po konieczność przyspieszonej innowacji. Jednocześnie potwierdza on kluczową rolę tego sektora jako fundamentu funkcjonowania handlu krajowego i międzynarodowego.
Długi branży TSL to nie tylko liczby – to sygnał alarmowy wskazujący na potrzebę współpracy między przedsiębiorcami a instytucjami państwowymi oraz determinacji do adaptacji wobec zmieniających się warunków rynkowych. Przedsiębiorcy muszą postawić na nowoczesne technologie oraz transparentność rozliczeń jako fundament odporności na przyszłe kryzysy.
