Spis treści:
Ewolucja rynku elektromobilności w Polsce: od hybryd do pełnej elektryfikacji
W ostatnich latach polski rynek motoryzacyjny przechodzi istotną transformację, w której elektromobilność odgrywa coraz ważniejszą rolę. Rok 2024 był przełomowy – udział samochodów z alternatywnym napędem przekroczył połowę wszystkich rejestracji, przy czym dominowały hybrydy klasyczne i miękkie. Te technologie stanowiły aż 45% nowych aut, podczas gdy pojazdy w pełni elektryczne (BEV) oraz hybrydy typu plug-in (PHEV) miały jeszcze stosunkowo niewielki udział, wynoszący około 5,7%. Taki rozkład wynikał z ograniczonej dostępności modeli BEV w konkurencyjnych cenach oraz przyzwyczajeń konsumentów do rozwiązań pośrednich.
Prognozy na 2025 rok wskazywały na dalszy wzrost liczby rejestracji samochodów elektrycznych, zwłaszcza BEV, które miały osiągnąć nawet 30 tysięcy sztuk rocznie. Dane z pierwszego kwartału potwierdzają ten trend – odnotowano ponad 6,6 tysiąca nowych rejestracji BEV, co wskazuje na dynamiczny rozwój segmentu, choć Polska nadal pozostaje poniżej średniej unijnej pod względem udziału tych pojazdów.
Mechanizmy wzrostu w 2025 roku: rola programu „NaszEauto”
Kluczowym impulsem dla wzrostu rejestracji samochodów z wtyczką w Polsce stał się program rządowy „NaszEauto”, uruchomiony na początku 2025 roku. Zapewnia on dotacje sięgające do 30% wartości pojazdu, maksymalnie 50 tysięcy złotych, co znacząco obniża barierę finansową zakupu zwłaszcza hybryd plug-in. W efekcie sprzedaż PHEV wzrosła o ponad 60% w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego.
Producenci motoryzacyjni aktywnie dostosowali swoją ofertę do nowych wymogów emisyjnych UE, zwiększając dostępność modeli PHEV i oferując dodatkowe korzyści, takie jak darmowe ładowanie przez pierwsze dwa lata użytkowania. Hybrydy plug-in obecnie stanowią ponad połowę wszystkich zarejestrowanych samochodów z wtyczką w segmencie osobowym. Jednak brak kontynuacji programu wspierającego elektryczne samochody dostawcze spowodował spadek ich rejestracji o około 15%, co pokazuje wyraźną różnicę w dynamice poszczególnych segmentów rynku.
Infrastruktura ładowania: postęp technologiczny i wyzwania logistyczne
Na koniec marca 2025 roku Polska posiadała ponad 9 tysięcy ogólnodostępnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych. Znaczna część tej infrastruktury to ładowarki AC o mocy do 22 kW, które stanowią około 68% wszystkich punktów. Szybkie ładowarki DC (min. 50 kW) to już niemal jedna trzecia dostępnych stacji, a część z nich oferuje moc powyżej 150 kW, szczególnie wzdłuż głównych tras komunikacyjnych i w dużych miastach.
Mimo zauważalnego postępu Polska nadal pozostaje w tyle za krajami takimi jak Niemcy czy Czechy pod względem gęstości sieci ładowarek na kilometr kwadratowy. Wyzwania dotyczą nie tylko zwiększenia liczby stacji, lecz także ich rozmieszczenia tak, aby sprostać rosnącym potrzebom użytkowników pojazdów elektrycznych oraz przygotować infrastrukturę dla ciężarówek i autobusów elektrycznych.
Porównanie z innymi segmentami zeroemisyjnego transportu
Rozwój elektromobilności nie ogranicza się wyłącznie do samochodów osobowych. W Polsce obserwujemy także szybki wzrost floty elektrycznych motocykli i motorowerów – ich liczba zwiększyła się o około 30% względem poprzedniego roku. Również sektor transportu publicznego dynamicznie się zmienia: obecnie na polskich drogach jeździ ponad 1,5 tysiąca autobusów zeroemisyjnych, w tym kilkadziesiąt wykorzystujących technologię ogniw paliwowych na wodór.
Hybrydy pełnią rolę pomostu ku całkowitej elektryfikacji – przekroczenie miliona zarejestrowanych egzemplarzy świadczy o rosnącym zainteresowaniu tymi rozwiązaniami jako etapem przejściowym dla wielu kierowców planujących w przyszłości zakup auta BEV. Badania wskazują, że większość obecnych właścicieli hybryd zamierza przesiąść się na pojazdy elektryczne w ciągu najbliższych pięciu lat.
Wyzwania regulacyjne i ekonomiczne
Zaostrzenie unijnych norm emisyjnych wymusza na producentach intensywną adaptację oferty sprzedażowej oraz inwestycje w nowe technologie napędowe. Wprowadzenie limitu emisji CO2 na poziomie 95 gramów na kilometr dla nowo rejestrowanych samochodów osobowych od początku 2025 roku skutkuje zwiększonym naciskiem na modele PHEV i BEV.
Jednocześnie rynek napotyka bariery związane ze wsparciem dla pojazdów dostawczych – wygaszenie programu „Mój Elektryk” spowodowało znaczący spadek rejestracji tych pojazdów o charakterze komercyjnym. Brak dedykowanych dotacji utrudnia realizację celów zeroemisyjnej logistyki miejskiej i wymaga pilnego podjęcia działań przez instytucje państwowe.
Perspektywy na II kwartał 2025 i beyond
Ministerstwo Klimatu i Środowiska planuje rozszerzenie programów wsparcia o kategorię pojazdów dostawczych oraz rozwój infrastruktury dedykowanej ciężarówkom elektrycznym poprzez inwestycje o wartości kilku miliardów złotych. Takie działania mają przyspieszyć proces dekarbonizacji transportu towarowego oraz zwiększyć atrakcyjność elektromobilności dla przedsiębiorców.
Prognozy zakładają dalszy wzrost liczby rejestracji samochodów BEV do poziomu około 33 tysięcy sztuk rocznie oraz wzrost udziału tych pojazdów na rynku nowych aut do blisko 7%. Jednocześnie spodziewany jest dynamiczny rozwój sieci szybkich ładowarek DC, która ma powiększyć się o około 40% do końca roku.
Podsumowanie
Wzrost liczby rejestracji samochodów z wtyczką o ponad 40% w pierwszym kwartale 2025 roku świadczy o istotnej zmianie paradygmatu transportowego w Polsce. Elektromobilność staje się realną alternatywą dla tradycyjnych rozwiązań spalinowych dzięki synergii wsparcia publicznego, rozwoju oferty producentów oraz rosnącej świadomości konsumentów.
Aby utrzymać ten pozytywny trend i sprostać ambitnym celom klimatycznym kraju, konieczne jest kontynuowanie rozbudowy infrastruktury ładowania oraz rozszerzenie programów dotacyjnych również na segmenty dotąd pomijane. Współpraca międzysektorowa oraz konsekwentna polityka wspierająca elektromobilność mogą uczynić Polskę liderem transformacji ekologicznej transportu w regionie.
